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在治理共享单车乱停放这件事上,北京石景山是个好样本
2017-09-09 21:28 186
 

假如各地都能像石景山区那样,多开动脑筋,多一些服务创新意识,让共享单车与城市和谐相处,并非不可能。在北京,地铁站口时常挤满共享单车,然而,这一现象在一号线玉泉路站、八宝山站、八角游乐园站、古城站四座车站却看不到。原来,石景山区通过设置单车投放上限,聘任停车“管家”,私家单车免费存车棚,开拓顶峰期“中转站”等手段,管住了地铁站乱停单车。在许多城市,共享单车乱停放问题简直成了一个死结。可同样的死结,为何石景山区几招就轻松破解了?其中的要害就是“服务思维”,也就是对于共享单车,政府解脱单纯地“管”,一味地“堵”的思维,通过公共服务的创新,踊跃进行纾解。例如,在石景山区看来,维护共享单车停放秩序,不仅是单车企业的事,政府也责无旁贷。为此,石景山区采取政府购置服务的形式,聘请了保安员,分派到四座地铁站当起专职停车“管家”,监视、配合企业做好管理工作。共享单车乱停放,这不单是企业内部事务,同样也是公共事务,没有政府和企业实现有效配合,充实共享单车的治理气力,单靠企业单打独斗是无法做好的。此前许多地方政府总习惯把共享单车乱停放的管理责任,一股脑往单车企业身上推,他们没有意识到,共享单车也是城市公共交通的一部分,政府无法置身事外。在石景山区看来,共享单车乱停放,关键要解决停放场地的问题。为此,政府让私家单车免费存进地铁站车棚,为共享单车的停放腾出处所。在地铁站旁的街道开辟一个“中转站”——“中转站”是一个聪慧的点子,因为早晚高峰期间交通拥堵,货车行驶受管制,此时让单车企业及时清运走过剩车辆基本不可能,在地铁站旁的街道上开辟一个“中转站”,能够在集中清运前暂存车辆。共享单车“乱停放”的当面,实在就是“停放难”。我们的城市在计划设计时,疏忽了自行车泊车系统的设计,给自行车分配的资源太少。在这样的背景下,一味要求单车企业“自律”,管好名下车辆,根本是空谈。如果政府不在停车场地调配上给单车企业以支持,巧妇也难为无米之炊。在哥本哈根等自行车出行发达的城市,一度也遇到过自行车乱停放的问题,但后来通过在地铁、公交站点建造双层停车架、地下停车场、地上停车楼等停车设施,自行车乱停放现象终极得以改观。如果在国内城市地铁公交站,能将双层停车架作为市政设施的“标配”,也许共享单车乱停放问题也可大为缓解。共享单车的停放秩序,不仅取决于企业的责任、骑行者的素质,也取决于政府的管理服务才能。一些城市采用粗鲁的手腕,好比大批暂扣违规停放单车等,来应对地铁公交站单车乱停放问题,这其实并不理智。在共享单车停放问题上,政府不应是傍观者,而应是参加者,如果各地都能像石景山区那样,多开动头脑,多一些服务创新意识,让共享单车与城市协调相处,并非不可能。□于平(资深评论人)正文已停止,您可以按alt+4进行评论

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